电亮希望 比亚迪e1城市环行札记
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我开着一部电动车寻找这个城市的光亮,

在拥堵和嘈杂之外遇到另一种心情,

尽管它不那么完美,

但遇到光就像是遇到了希望。

而有了希望让我也有了继续寻找的动力……

比亚迪e1的定位是城市通勤代步为主,也并非拥有众多豪华装备的高端车型,但作为电动车,它解决了用户的两个最大的痛点,续航的担忧,以及拥堵城市里的停车难问题。所以在北京三里屯这样的地方,我能在很多车不断寻找车位的时候,已经在犄角旮旯的地方停好车。

我们以超出日常使用强度的方式,把e1狠狠虐了一番,用实测来验证续航的能力。为了能够得到可信的数据,我们尽最大限度还原了用车的状况,甚至采用了加载负荷的方式。比如全程使用了sport模式,并且打开空调和音响,导航以及能用到的电气功能,此外,在北京早、晚高峰的国贸,四惠,大山子,整个四环,五环都留下了这台e1的身影。无论是场景,路线,还是强度都是超过一般用户的使用状况,最终我们得到的续航里程大致是270公里,尽管与厂家公布的305公里有些差距,但总的来说在可接受的范围内,毕竟虐车测试,我们是认真的。

e1有三种驾驶模式,动力输出性能从强到弱依次是sport,雪地,及Eco模式,此次实测中全程sport模式,充分体现了电动车在初段加速能力的优势,就算是这款小车也相当迅猛,而Eco挡就会变得温和。另外,e1有标准和较大两档能量回收,收电门的时候,制动的力度也会呈现出轻,重两种状态。

其实解决了续航和停车的问题,对于e1这款价位在5.99-7.99万元的小车来说,每多一点舒适性的配置,就是加分项了。所以如果你只是急需一部代步车,对功能没有任何要求,那么入门版就够用了。但是个人还是觉得最基本的娱乐功能还是要具备,况且顶配车型也配备了比亚迪标志性的旋转屏,集成导航,在线音乐,联网4G,开车不至于太过枯燥,甚至下个app应用解解闷也不会太卡。

虽然整车的行驶质感并不尽如人意,比如电机的嗡鸣声回传到车厢内,换挡旋钮的阻尼和挡位感不是特别的清晰,底盘的滤震能力一般,乘坐和储物空间方面更是不要有太多的苛求,但是回归到这个价位和车辆本身的定位,个人觉得e1是一款合格的产品,就是用于城市里上下班或者通勤使用。至于做工和质感,处在这个价位的平均水平,也不能要求一款五六万的车有着二十几万的品质。

最后还是想吐槽充电的问题,这与车其实关系不大,因为当下的电动车都有快充和慢充两种方式,而最大的问题是来自充电设施的配备不够人性化,一些公共充电桩还是慢充方式,且充电费用要3-5倍于家用电费,再加上停车费,成本并不像想象中那么经济,因此在家里没有条件安装充电设施的情况下,还是要慎重考虑选择纯电车型。其次,充电车位经常被传统燃油车占用也是老生常谈的问题,这些对于电动车用户来说都是相当棘手的,因此,电动车虽然有其使用中占优势的地方,但后顾之忧如果解决不好,也会影响到这类型产品的发展。

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