滴滴出行获55亿融资,圈钱还是转型?
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不出所料,与其他大多数互联网平台一样,滴滴在停烧后随即出现的用户量下滑问题,与此同时,外加网约车新规的出台,使得滴滴出行业内的领先优势,在停止资金吹捧后,正在以出乎意料的速度消散。

4月28日,滴滴出行再获新一轮融资,投资金额共计55亿美元。消息一经公布,业界内外议论纷纷。有观点认为,滴滴受盈利模式影响要转向了;而有观点认为,滴滴又开始了新一轮的圈钱动作!事实究竟是怎样呢?

钱堆积出来的盈利模式能否长久?

早在2014年年初,滴滴就通过疯狂烧钱,依靠给予用户的双向补贴,迅速甩开快的在市场中占据领先优势。当时滴滴和快的刚刚分别接受了腾讯、阿里的投资。滴滴在烧钱上玩得更为疯狂,其通过对车主和客户的天价补贴,仅用了1 年多时间,就把一个公司拉到了100亿美元的市值规模。

有观点认为,滴滴本轮融资意在圈钱后的再度烧钱继续抢占市场份额。诚然,近年来,滴滴夸张的烧钱动作,在吸引消费者的目光的同时,抢占了市场绝大部分的份额。与此同时,以滴滴为代表的打车软件的融资金额都呈规模性上涨趋势,打车平台自身的盈利模式也开始显现雏形。具体分为以下两点:

首先,是互联网业态最原始的商业模式——广告。据数据显示,从2012年6月创立至今,滴滴打车注册用户达到4亿、覆盖城市超过400个、注册司机1750万、日高峰订单突破2000万单。

其次,是积分商城模式。这更类似于现在的电商模式,不同的是,打车用户使用的是积分兑换商品,还可开通个人账户并提供充值,一旦培养起用户的兑换习惯后,货币化也可指日可待。

然而,补贴不可能实打实地留住消费者。在完全同质化的产品和服务面前,消费者是没有“忠诚” 可言的,唯一选择指标就看谁的补贴力度大,而在很多人的手机里。随着时间推移,用户也会从最开始看重价格,逐渐向注重服务体验转变,企业也会改变以往纯粹的价格补贴模式,转为“价格+服务型”补贴模式。

不出所料,与其他大多数互联网平台一样,滴滴在停烧后随即出现的用户量下滑问题,与此同时,外加网约车新规的出台,使得滴滴出行业内的领先优势,在停止资金吹捧后,正在以出乎意料的速度消散。

共享经济下的融资模式

对于滴滴而言,能够达到今日之成就的最关键因素,便是合理运用了共享经济学。之前所运用的烧钱模式能够受到共享经济的青睐,关键在于能够烧得越多就意味着融到的钱也越多。而融资的多少,在很大程度上决定着一个共享经济项目的估值。而估值的高低,又继续影响着投资人的信心。周而复始,让共享经济项目对烧钱、估值趋之若鹜。

虽然未来共享经济项目未来的发展趋势、盈利商业模式是让投资者下定决心投资的关键因素,但看到别人都在为共享经济项目下重注,进而跟风投资的也不在少数。共享经济项目总是霸气地宣称不考虑在短期内盈利,并不是它们不想盈利,而是有巨额融资足够让它们挥霍。以烧钱的方式去培育所谓的用户群体和市场,通过烧钱来快速提升估值,进而融到更多的钱,已经成为它们最大的盈利模式。

提前布局潜在机遇

本次超高的融资背后,滴滴出行要面对的形势更加复杂。在网约车新政全面落地的背景下,国内网约车市场龙头地位面临众多对手分食;全面走向国际化又不得不应对Uber这一老对手的短兵相接;再次发起价格战、强化自营或是入局无人驾驶汽车,进军造车领域等等。可以说,面临众多的挑战,滴滴出行的机遇与风险并存。

不过,任何时代只要有变革就有机遇,关键是看能不能发现这样前瞻性的产业和技术变革趋势,有这个洞察力,也需要有这样的魄力去提前布局。滴滴的未来究竟向哪方面出行,我们拭目以待!

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